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柳工歐維姆千斤頂系統(tǒng)運(yùn)用于珠海夏長(zhǎng)輪打撈

2014-07-23

　　【中國(guó)工程機(jī)械品牌網(wǎng) 報(bào)道】2013年8月14日早上10時(shí), 原定由印尼前往廣東陽(yáng)江，船長(zhǎng)190米、運(yùn)載3.3萬(wàn)噸鎳礦，香港注冊(cè)的57000t散貨船 “夏長(zhǎng)輪”（ “Trans Summer”號(hào)），途經(jīng)珠海香洲港西南80公里近萬(wàn)山群島海域時(shí)，因遭遇臺(tái)風(fēng)“尤特”而側(cè)翻沉沒(méi)。由廣州打撈局和煙臺(tái)打撈局聯(lián)合協(xié)作，經(jīng)過(guò)半年多的策劃和準(zhǔn)備后，于今年5月底，正式開(kāi)始對(duì)遇難貨船進(jìn)行打撈作業(yè)。在打撈過(guò)程中，使用了我公司生產(chǎn)的兩套450噸拉力千斤頂系統(tǒng)對(duì)遇難側(cè)翻的“夏長(zhǎng)輪”進(jìn)行扳正作業(yè)。
　　這兩套系統(tǒng)于2009年應(yīng)煙臺(tái)打撈局需求，針對(duì)海洋工程施工工況，由我公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)并交付煙臺(tái)打撈局。每套拉力千斤頂系統(tǒng)由1套QKT3-2-14控制系統(tǒng)、7臺(tái)LSDB105B 液壓泵站和14臺(tái)450噸LSD4500-400拉力千斤頂組成。系統(tǒng)通信采用工業(yè)以太網(wǎng)和Controller Link混合式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，由上位工控機(jī)統(tǒng)一遠(yuǎn)程控制泵站啟停和千斤頂動(dòng)作，并監(jiān)視各千斤頂壓力和位移信息，具備對(duì)千斤頂伸缸和縮缸的速度調(diào)節(jié)、限壓保護(hù)功能。
　　兩套拉力千斤頂系統(tǒng)分別布置在一艘駁船的兩舷。一套系統(tǒng)通過(guò)鋼絲繩連接“夏長(zhǎng)輪”難船上已安裝好的浮筒上部，一套系統(tǒng)連接吸地錨端的鋼絲繩。兩套系統(tǒng)聯(lián)合進(jìn)行牽引拖拉，對(duì)側(cè)翻的難船進(jìn)行打撈的扳正作業(yè)。為獲得較大浮力，以減小扳正作業(yè)拉力千斤頂系統(tǒng)受力，扳正作業(yè)都盡量選擇在漲潮時(shí)進(jìn)行。
　　“夏長(zhǎng)輪”難船側(cè)翻104度，扳正需由兩套拉力千斤頂系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行牽引拖拉。扳正過(guò)程中，單側(cè)的最大總拉力達(dá)到4200多噸。當(dāng)難船被扳正至75度以后，之前安裝在難船位于海面上一側(cè)的4個(gè)浮筒開(kāi)始注水，同時(shí)也給難船處于海面上一側(cè)的船艙注水，利用注入的水的重量所產(chǎn)生的分力協(xié)助拉力千斤頂系統(tǒng)對(duì)船體進(jìn)行扳正。當(dāng)難船被扳正至50度時(shí)，開(kāi)始對(duì)難船上殘存的鎳礦進(jìn)行卸貨，以減輕難船重量。與此同時(shí)，兩套拉力千斤頂系統(tǒng)位于駁船甲板的鋼絞線行程用完，在更換了連接難船浮筒一側(cè)的鋼絲繩和拉力千斤頂?shù)匿摻g線后，單獨(dú)使用該側(cè)的拉力千斤頂系統(tǒng)繼續(xù)對(duì)難船進(jìn)行扳正。當(dāng)難船扳正至15度以下后，再通過(guò)浮筒進(jìn)行起浮作業(yè)，最后用拖船將難船拖走。
　　此次“夏長(zhǎng)輪”打撈扳正作業(yè)使用的這兩套拉力千斤頂系統(tǒng)于2009年10月在渤海灣首次成功將沉沒(méi)的萬(wàn)噸級(jí)巴拿馬籍貨輪“暢通”號(hào)打撈上岸，至今已多次應(yīng)用于沉船打撈作業(yè)的海上施工，每次都成功完成施工任務(wù)，成為我公司特種設(shè)備產(chǎn)品在海洋工程施工領(lǐng)域內(nèi)成功應(yīng)用的典范。（本文來(lái)自柳工歐維姆）